曾经引起广泛关注的打车软件烧钱大战已经“偃旗息鼓”

    司机热情开始降低

    5月21日上午，记者在重庆市江北区五里店见到了出租车司机曹师傅。

    坐上曹师傅刚刚更换的现代伊兰特出租车，记者发现挂在中控台上的一部智能手机正在发出召车信息：“从鲁能新城到观音桥家乐福。”

    曹师傅似乎对这个召车单子没有兴趣，直接向相反方向开去。

    “知道打车软件已经停止乘客补贴的消息吗？”记者问。

    “知道，前两天我们司机们都在议论这个事情。”

    “这几天用打车软件打车的人还多吗？”

    “有还是有，但少多了，至少少了一半。你想想嘛，在重庆打车一般都是15元左右，以前能免个三到五元还是很不错，现在一分钱都少不了，肯定用的人都少了。”

    曹师傅驾车行进到解放军324医院附近，记者用手机打开了”快的打车“软件的付款界面，这个时候能够看到付款界面上已经没有任何优惠补贴的信息显示，记者必须全额付款。

    事实的确如此。在记者在曹师傅车上呆了四个小时，这期间收到的召车信息还不到40个，而就在一个月钱，记者在曹师傅车上同样做过一次调查，两个小时内的召车信息达到了68个，降幅之大，出乎意料。   

    随后，记者在菜园坝火车站附近的一个的士餐厅和几个出租车司机聊了一下，目前打车软件对于出租车司机的奖励暂未做出调整，重庆市的打车软件司机端补贴政策均为每天10单，每单补贴2元。

    司机们都表示，乘客端补贴取消后，软件订单明显少了很多，街边召车的人多了起来。

    记者问，现在放弃打车软件的司机多不多？

    开了8年出租车的刘师傅说：“打车软件肯定还在用，毕竟我们司机的补贴还没取消。而且能得到补贴是一点，一天再少也能挣个三十左右的补贴，一个月也有好几百吧。”

    但是在采访中，也有出租车司机抱怨乘客补贴取消后，“毁单率”上升很快。

    以前乘客用打车软件召车，为了赚取补贴，等上几分钟甚至十分钟都愿意。但是现在没有补贴了，乘客往往在下了订单之后又去街边召车，一旦在街边喊到出租车就直接扬长而去了，结果接到打车软件订单的出租车往往是白跑一趟，浪费了汽油和时间。好几位司机都表示，这几天每天都要遭遇至少3-4起订单毁约，让司机们很是郁闷。

    目前重庆的出租车司机普遍表示，自取消乘客端补贴之后，打车软件更适合在夜间抢单了。因为早晚高峰期间肯定不缺业务，只有晚上可以慢慢去揽打车软件的业务。而且大部分夜班司机都同时安装两款打车软件抢单，这是为了减少空车率。

    当然司机们暂时不会卸载软件，至于以后打车软件会不会取消司机端的补贴，大家都表示等到那个时候再说。

乘客纷纷放弃打车软件

    5月22日，记者分别在北京和重庆的4个商圈地带针对打车的乘客进行了调查，

    在调查中，大部分乘客都表示已经放弃了打车软件召车，最主要的原因就是没有补贴了，再用打车软件召车不划算。

   “开始还不知道这个消息，结果那天中午用打车软件召车，才发现已经没有补贴了，果断卸载掉打车软件。没有补贴了还用它干什么呀。”在西单图书大厦外面，北京市民刘冰告诉记者。

    在重庆南坪万达广场，记者碰到了去年刚刚毕业的重庆大学毕业生李新荣，他在附近一个销售公司上班，每天早上从渝中区曾家岩过来，打车费用大概在18元左右。

    以前每天都用打车软件，因为补贴最高的时候能省掉10元，如果用两个打车软件同时付费，甚至能把费用全部省掉。

    李新荣表示，现在没补贴了，还不如自己直接召车，不但不需要等待出租车的时间，而且还省掉了流量费，何乐而不为。

    在一天的调查中，一共有57人参加了这次调查。自从取消乘客端补贴之后，有14人直接卸载了打车软件，有22人再也没有使用过打车软件召车，还有12人表示通过打车软件召车的频率已经从过去每天两到三次降到了每天只有一次。

　　因为工作的关系，记者对打车软件感受很深。补贴最高的时候，乘客往往只需要支付1分钱就可以乘坐出租车到六公里左右的地方。而现在，要全额支付费用，自然打车软件的吸引力就会下降。

    在调查中，记者也发现，目前坚持使用打车软件的乘客，很大比例是使用软件中的预约功能。

    在重庆龙头寺火车站，记者采访了刚刚从出租车下来的王道民，他是一家电信公司的工程师，经常坐火车到四川出差。

    “我现在还在用打车软件，因为经常要预约出租车，用这个软件比较方便。今天我就是提前预约了到火车站的出租车，直接就过来了，很方便。当然要多给几块钱，不过还是很值，主要是节约了时间。”王道民说。　

打车软件表示目的达到

　　目前，外界对于打车软件市场的发展主要聚焦在两个问题上：

    1.司机端的补贴是否会跟乘客端一样在以后逐渐取消？

    2.未来是否会采用其他手段对乘客和司机进行补贴？

    在采访中，“快的打车”和“嘀嘀打车”对外界表示，这次在乘客端取消补贴，的确产生了一定影响，降低的确对订单产生影响。

    记者了解到一个数据，在今年1月，像重庆这样的城市，日订单量超过55万笔。到了3月，打车软件公司提供的补贴开始降低，日订单量降到到24万笔左右，而到今年4月，订单量继续下滑，只有18万笔左右。

    两家打车软件公司都没有对是否会取消司机端补贴做出回复，但表示，从目前的情况来看，尽管补贴降低和取消，但是已经通过这样的市场推广培育了一批忠诚用户，还是达到了商业目的。

    “嘀嘀”打车联合创始人兼营销总监吴睿表示，自2014年1月10日起，“嘀嘀”打车与微信支付投入10多亿元现金开展奖励。通过这次活动，超过1亿的“嘀嘀”用户逐渐养成“手机叫车+微信支付”的出行习惯，补贴预期目标基本达到。

    “快的”打车营销副总裁李敏介绍，从去年12月1日开始，“快的”打车和支付宝联合在北京试点补贴活动，今年1月推广至全国。截至今年第一季度，“快的”打车覆盖全国261个城市，日订单数达到623万单，每天帮助数百万人便捷出行。对于取消之后的影响，李敏认为，用户已经习惯了这种出行方式，且最在意的是快速打到车，所以影响不会很大。

    至于是否会采取其他手段对乘客和司机进行优惠，记者了解到的信息是，从6月份开始，“快的打车”软件采取升级软件的方式对司机何乘客进行优惠，比如新版本会采取精准发送，直接向出租车司机发送驾驶员附近1-2公里范围内

的召车订单。而“嘀嘀打车”则会用优惠券、积分券这样的非现金方式进行补贴。当然从优惠力度来看，显然都不如直接给钱补贴那样给力。

打车软件背后的电召平台之争

　　对于两家打车软件公司掀起的这场市场补贴大战，各种看法都有，有叫好的，也有批评的。

    有种看法认为，打车软件烧钱，实际上造成了对老年人群体和无上网手机用户的不公平。这样的现象的确存在，也需要在以后认真解决这样的问题。

    但是从另一方面来看，打车软件的市场大战，也刺激了国内出租车电召平台的发展。

    以上海为例。

　　在5月17日，打车软件“烧钱大战”刚刚结束，上海四大出租车公司就推出了“上海出租”微信电召平台，将公司旗下电调系统全部接入这个微信公共账号，实现跨公司叫车。数据显示，“这个电召平台的日均新增用户量已达到之前日均增量的2.5倍。

    “上海出租”微信电召平台与打车软件不同，不需要输入目的地，也不给司机另外的费用。但是要另外收取4元的电召费用，而且只能用现金或上海交通卡付费。

　　“上海出租”最初由强生和上海脉田网络科技公司合作开发，目的是为了增加一种新的叫车手段，方便用户打不进电话时使用。但当第三方打车软件高调进入本地市场后，抛开补贴和小费不算，市民们发现，包括“上海出租”在内

，原本归属各出租车公司的叫车电话及叫车软件存在一个“通病”：只覆盖自己公司旗下出租车，想尽快叫到车就得分别联系多家出租车公司。

　　复旦大学管理学院市场营销系助理教授邹德强认为，这次“打车软件风波”带来的最大启示是，移动互联网时代，传统行业及行业监管部门不能抱着传统竞争观念不放，眼里只有业内的一亩三分地。

小资料

打车软件补贴大战回顾

　　1月10日，“嘀嘀”推出补贴推广活动：用“嘀嘀”打车微信支付的乘客，每一笔车费减免10元，且额外补贴10元给司机。

　　1月20日，“快的打车”推出了几乎同样针对乘客、司机的双向补贴政策。

　　2月18日，“嘀嘀打车”开启“游戏补贴”模式：使用“嘀嘀打车”并且微信支付每次能随机获得12元至20元不等的补贴，每天3次。“快的打车”表示每单最少给乘客减免13元，每天2次。

　　3月5日，“快的打车”的补贴数额变成5元。

　　3月7日，“嘀嘀打车”调整补贴方案，调整后的补贴金额为每单减免随机“6元-15元”。

　　5月17日零时，补贴“归零”。在此之前，“快的”、“嘀嘀”乘客端补贴都在3元。